没有一点点防备，也没有一点点预兆，央视新闻在昨晚把一篇《适配L2—L4全级别！智驾车专属商业险要来了》丢进了最近沉寂的智驾圈。
让大家纷纷开始讨论这是否代表着“L3已经在向大家招手了”。
先别急，我们来理清这个文章的前因后果，再来瞧瞧目前智驾保险落地有几分眉目。
探索空白区
其实这个智驾车专属商业险是在“2026年中关村论坛年会重大成果专场发布会”官宣的。
由北京率先试点先行，开发应用专属产品。
这次最突出的一个特点是全级别覆盖：统一适配L2至L4级智驾车型。
这个保障范围连大家自费升级的辅助驾驶系统、软件算法等特定软硬件损失都覆盖到了，可谓事无巨细。
第二个核心的亮点是关于责任界定，以往“用辅助驾驶出了事故，谁负责？”的答案很模糊，在法律上是车主，网络上是车企，现实中是无尽的推拉扯皮。
大家推拉的重点其实还是“钱该归谁付”，对于车主来说：我买了一个新鲜的智能车，保险当然要全覆盖。
但对保险公司来说，一年一换代，换代就是大更新的新能源车有太多黑科技排队上车，跟以往稳定的燃油车体系完全是两个世界，一旦造成损失，难以招架。
所以现在明确了“人机共驾”与纯“机驾”场景下的责任划分。
针对L2的辅助驾驶，会优化事故条款，快速、高效赔偿道路交通事故受害人，避免车主与保险公司互相推诿。
对L3、L4级别的机驾情形，虽然没有明确说，但肯定会单独再为其设计规则，明确责任方，比如如果是智驾系统的问题，自然能直接走理赔。
其实也是在为将来L3、L4的大规模应用提前铺路。
第三个大家讨论最多的自然是价格，在央视新闻的这篇推送里其实没有明确提及。
只有对整个新体系“总体稳定、部分优化”的八字评价。
所以我预估应该不会大调，最多持平或者略微涨一些，不然这个智驾险就失去了其初始的意义。
最后一个问题自然是什么车能用，这个也分L2和L3、L4级别。
对于L2级别的辅助驾驶车型，初期主要是针对的新车，官方原话是“成熟一批、上线一批”；
对于L3、L4级别的自动驾驶车辆，只要你有正式上路资质，都能适用。
车企蓄势待发
提到智驾险，大家上一次有印象应该还是去年7月份比亚迪放话给智能泊车兜底。
当时比亚迪宣布率先实现媲美L4级的智能泊车，并承诺为用户提供L4级功能的权益：对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。
而且比亚迪在那个时候也同步官宣了“智驾车型保有量”突破100万台，只要在用智能泊车时发生事故，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可，不会影响车主的车险。
我们当时就做了一张推出“智驾险”的车企名单图，时至今日，这张名单几乎没有变化。
有意思的是，我印象里第一个把智驾险当成卖点来推的，是已经查无此车的极越。
当时极越汽车针对其高阶智驾功能推出了“智驾保”产品，并号称“全球首个高阶智能驾驶专属保障产品”。
之后的玩家对于智驾险也是带着“营销口吻”居多，对于一些主打高阶辅助驾驶的车企来说，推出类似的服务可以赢得用户更多的信赖。
毕竟，都给自家的智驾整保险了，自然是对它有信心。
但当时是自动驾驶技术的发展远远走到了法律法规前面，而现在，随着L3的逐步落地，自动驾驶车辆的迅速普及是可以预见的趋势。
所以关于事故责任的认定准则一定会更明确和规范，这是社会层面的事情，而不再是某个车企的责任。
写在最后
如果要给智驾宣传选一个“二战转折点”，我会坚定不移地投给去年的上海车展。
在那之前，各种浮夸的智能驾驶宣传屡见不鲜。
在那之后，大家则统一把原先的“自动驾驶”、“高阶智驾”扔进了角落，规规矩矩换上了“辅助驾驶”。
有关部门也发出文件，要求“杜绝虚假宣传与过度营销”。
而来到现在，随着技术的进化、法规的明晰以及保险等商业生态的完善，辅助驾驶正在变得越来越贴近生活，给大家带来更多好的体验的同时，也在保障大家的权益。
随着更多智驾保险的出现，大家会选择购买吗？欢迎评论区交流。
联丰优配配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
